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今年以来，埃安的销量一直在狂飙，从1月份的10206辆到5月份45003辆，销量翻了数番，成为了所有造车新势力中卖的最好的品牌，不过仔细看一下销量构成会发现，这单月4.5万的销量基本上都是由AION S和AION Y两款车型贡献的，AION V(图片|配置|询价)和AION LX则属于打酱油的边缘车型，并未能给品牌带来多大销量，AION LX售价高昂卖的不好还情有可原，AION V跌到月销数百台就有点说不过去了。
所以最近2024款的AION V Plus推出来了，新车外观和内饰部分都没怎么改变，主要是增加了新的车漆颜色和内饰配色，动力部分做了升级，另外就是新增加了一款续航更低但同时售价也更低的车型，把整个车系的门槛降低了。
外观部分，新车基本上没什么变化，前脸是封闭式格栅配分体式大灯，没有AION Y的大灯那么张扬，但是车头的立体感和运动感都还是挺强的，侧面采用隐藏式门把手配低风阻轮毂，做了悬浮顶设计，尾灯很长，一直延伸到了后门门把手，比较个性。车尾部分配有扰流板，车窗下沿有一个突出的“小鸭尾”设计，其余部分都还是比较简洁的。新车在外观上新增了脉冲蓝车漆。
尺寸跟老款车型保持一致，长宽高分别是4650*1920*1720mm，轴距2830mm，定位紧凑级SUV，不过轴距是真的很长，车内空间表现不错，新车配置款型减少到了7款，其中6款都是5座布局，7座车型只有一款了，对于AION V Plus来说，5座能获得超大的后排空间和相对比较宽裕的后备箱容积，但是7座车型就显得有点鸡肋了，第三排非常拥挤，后备厢也基本上放不下什么东西了，不值得购买。
内饰的样式跟老款车型一样，配了双辐式多功能方向盘，液晶 仪表和大尺寸的悬浮式中控屏，扶手区的设计稍微有了点变化，前面是两个竖放的手机槽，后面是两个杯架，这种设计更合理，用着也更顺手，内饰新增了米色配色，视觉上看着更显温馨。
动力升级明显，电机从老款的165千瓦升级到了180千瓦，0-100公里/小时的加速时间最快是7.6秒，最高车速185公里/小时，其中70超充版电机维持165千瓦不变，新增的60星耀版搭载54.37千瓦时电池组，NEDC纯电续航里程是400公里，70版本有四款车型配了三种不同容量和类型的电池，分别是67.97千瓦时的磷酸铁锂电池组、69.9千瓦时和72.1千瓦时的三元锂电池组，续航一致，都是500公里，80版本的两款车型配的都是80千瓦时的三元锂电池组，对应的续航是600公里。
新车配置一般，只有科技版及以上车型才标配L2级驾驶辅助系统和外防电功能，前排电动调节和加热通风功能以及多色氛围灯，其余车型都是主驾电调，副驾手动调节，不过对比老款提升还是很明显的，并且售价还进一步降低了，以70智领版为例，新款售价下调9900元，增加了前后排的头部气囊、语音识别也更丰富。而新增的60星耀版和70星耀版售价分别是15.99万和16.99万，对比23款18.98万的起售价格也要便宜不少，入门门槛降低了一大截。
