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很多人对车评头条：混动科技的最高水平 试驾雷克萨斯ES300h不是很了解那具体是什么情况呢，现在让我们一起来瞧瞧吧！
ĠĠ油价飞涨，混动车型将是未来主流的趋势已经不可避免。日系车在这场新科技的战役中已经占据了明显的优势，以雷克萨斯为例，全系的新款车型，如新ES,GS和LS车系中都有混动版本，并且将作为主力拼杀在各自的市场中。雷克萨斯ES一直都是家族销量榜单中的领先车型，此次推出车型历史上首台混动版本，所获得的关注当然不会少。
ĠĠ从外形看，ES300h和ES250并没有明显的差别，我在这就不一一赘述了。若您想要了解其外观细节，请点击我之前做过的ES250静态评测文章《大变脸大变身 体验全新雷克萨斯ES250》。细节方面倒是很好分辨，与CT200h一样，混动版ES300h的车标处换成了蓝色边框，侧面的Hybrid标识将也清晰地表明其身份。
ĠĠ动力是最值得书写的一个方面。雷克萨斯ES300h采用了2.5L四缸阿特金森循环发动机，这套动力系统与运用在凯美瑞骏瑞上的一模一样。低负荷工况下可以纯靠电动机驱动，高负荷工况下由汽油发动机和电动机共同驱动，汽油发动机也负责为镍氢电池组充电，保证电动机的运作，另外刹车减速的能量也会被回收给镍氢电池组充电，这是该混动系统的一大优势，大大解除了消费者对于新能源动力使用的条件限制。而与之搭配的则是一台ECVT无级变速器，与ES250和ES350上的六速手自一体变速器并不相同。与普通CVT相比，由电脑控制的ECVT可以在各种工作状态下，保持最佳的传动比和圆滑过渡， ECVT能同时兼顾汽车的经济性和动力性，在发动机最佳转速范围内进行传动比匹配。ECVT可以实现动力传动系统的综合控制，充分发挥发动机性能，发动机始终在最佳工况下工作，从而改善了发动机的燃烧过程，降低了废气的排放。
ĠĠ驾驶模式选择系统在ES全系车型上都有配备，而ES300h上增加了EV电动模式，由于电量的关系，在满电的情况下大约可行驶3—4公里。而在ECO节能、NORMAL普通和SPORT运动模式开启后，油门响应、转向和换挡时机均会发生变化，仪表盘的内容也会分别作相应的改变。
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